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“激動(dòng)人心！”12月16日，看到國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)首次翱翔香港上空的消息，山西成功通用航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱成功通航）B-10JQ機(jī)長(zhǎng)吳建生高興地說，“C919一飛沖天，其中有成功通航的‘破冰’之力。”

吳建生所說的“破冰”，是指山西成功通用航空股份有限公司為C919自然結(jié)冰試飛所做的努力。飛機(jī)結(jié)冰，即飛機(jī)在結(jié)冰氣象條件下飛行時(shí)，大氣中的過冷水滴撞擊到飛機(jī)表面并累積成冰的一種現(xiàn)象。試飛，是“飛行試驗(yàn)”的簡(jiǎn)稱，指在真實(shí)大氣條件下，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行探索研究、驗(yàn)證和鑒定的系統(tǒng)工程。國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)要想在國(guó)際上拿到適航證，就必須完成自然結(jié)冰的試飛科目。

在國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)自然結(jié)冰試飛中，由于科目本身風(fēng)險(xiǎn)很高、結(jié)冰氣象環(huán)境難以捕捉等原因，飛機(jī)的自然結(jié)冰試飛困難重重，工作進(jìn)展一度緩慢。為了啃下自然結(jié)冰試飛這塊硬骨頭，在試飛研究的基礎(chǔ)上，制定自己的適航條款，打破國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)壟斷，任務(wù)牽總單位——中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院首次在國(guó)內(nèi)大范圍開展了基于結(jié)冰預(yù)測(cè)模型算法驗(yàn)證的結(jié)冰資源實(shí)測(cè)飛行。參與試飛任務(wù)的山西成功通用航空股份有限公司肩負(fù)責(zé)任，快速響應(yīng)。從2021年1月至2022年3月，成功通航選派2架國(guó)王350飛機(jī)B-10JQ、B-102P兩個(gè)機(jī)組試飛達(dá)10個(gè)架次約30個(gè)小時(shí)。兩個(gè)機(jī)組與中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院密切配合，爭(zhēng)分奪秒搶占結(jié)冰時(shí)機(jī)，利用國(guó)王350飛機(jī)搭載的專業(yè)探測(cè)設(shè)備，對(duì)結(jié)冰云層的水平、垂直分布及云中液態(tài)水含量、水滴直徑分布、環(huán)境溫度等云微物理參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，開展自然結(jié)冰資源飛行實(shí)測(cè)。

山西成功通用航空股份有限公司及機(jī)組人員以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、過硬的技術(shù)、優(yōu)良的作風(fēng)屢次“探冰”“破冰”，為國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)適航審定自然結(jié)冰試飛成功作出了貢獻(xiàn)。中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院專門致函山西成功通用航空股份有限公司表示感謝。